在墨斐看来：“我们了解到长城热衷于同我们合作。从我们的角度而言，这对柯达继续发展属于至关重要的一步。”
低价定位着眼全球市场
墨斐称，这是柯达第一次与联盟伙伴合作开发电动车，在政府补贴的支持下，着眼于同传统动力车展开价格竞争。其表示：“与长城汽车结盟的目的在于推出一系列价格可承受的电动车，将在全球电动车市场销售，包括北美、中国和欧洲。”
新电动车在美国市场将以柯达品牌销售，在中国市场将以长城品牌销售，而在欧洲市场的品牌暂时还未确定。柯达新电动车与前辈日产聆风和雪佛兰沃蓝达不同，后两者追求高性能和行程，而前者主要为市场提供可承受性的产品选择。墨斐甚至宣称未来打造美国市场上价格最便宜的纯电动汽车。
墨斐认为双方的合作“将使得柯达能够将电动车带到全球市场，并且是以非常高效和低成本的方式。最终，全世界各地的司机都能够开上价格可承受的电动车，这样便支持了我们‘将电动车投入每家每户的车库’的目标。”
实力与雄心：长城放眼新能源车
欧洲电动车用户联盟Going-Electric的创立者雅克·德·赛里埃（Jacques de Selliers）表示，强调价格可承受性是正确的战略，“倘若消费者无法承担电动车价格，则谈论电动车就没有意义。”
电动车价格通常高于相似规格的传统动力车，不过赛里埃指出高昂的售价仅仅是阻碍电动车在中国、欧洲和美国畅销的问题之一。
他认为：“从政府处得到优惠对于‘走向电动车’的进程至关重要。政府应当向潜在电动车购买者提供经济和非经济优惠。例如挪威是欧洲电动车密度最高的国度，原因在于政府通过税赋减免和免费停车等方式提供支持。”
北京理工大学电动车辆国家工程实验室（National Engineering Laboratory for Electric Vehicles）副主任、国家863电动汽车重大项目课题负责人林程教授表示，可承受的价格非常重要，尤其是在中国这样的发展中国家。其指出：“在欧美国家环保组织非常活跃，昂贵的电动车产品可能还会拥有市场。而在中国，倘若价格居高，则市场前景不堪想象。”在林程看来，当前中国政策为电动车提供大量的补贴优惠，消费者或可从政策中受益。
亚太电动车协会（Electric Vehicle Association of Asia Pacific）主席陈清泉预期，由于中国当前在传统能源如汽油和柴油方面压力巨大，因此柯达新电动车将在中国市场拥有巨大商机。
陈清泉表示：“电动车能够缓解汽油需求带来的压力，对于人口众多的国家来说实属福音。不过电动车安全性需要得到足够重视，以使消费者信赖新车，最终在充电设施到位之后购买电动车。”
