加码中国市场国产化的豪华品牌车企不止凯迪拉克，英菲尼迪、讴歌以及沃尔沃汽车也在行动。
在今年上海车展上，本田技研工业株式会社社长伊东孝绅罕见地主动透露，其旗下豪华品牌讴歌正在积极筹备其国产化的各项准备工作，基于此次首发的Acura Concept SUV-X概念车研发的量产车型将成为首款国产产品，预计3年左右上市。
而在上海车展前夕，英菲尼迪也对外宣布，其2014年正式推出两款国产车型。为了快速复制宝马在华发展路径，英菲尼迪全球老总还特意挖来了在华晨宝马主管营销的副总裁戴雷，来负责英菲尼迪中国区业务。
博斯行业总监彭波认为，这些第二梯队豪华车品牌在华国产化将是他们提升在华销量和品牌形象的关键路径，即便短期内难以撼动宝马、奥迪等德系三强在中国豪华车市场的主力格局，但是基于市场潜力，第二梯队豪华车品牌在中国仍有很大发展机会。
麦肯锡咨询公司日前发布报告称，中国最早将在2016年取代美国成为全球最大的豪华车市场。麦肯锡表示，2012年中国豪华车销量为125万辆，到2016年将达到225万辆，2020年则有望进一步增至300万辆。
中国豪华车市场是一块蛋糕，但是品牌厂商想如愿吃到口中，还面临经销网络的挑战。
对于豪华车品牌来说，经销商渠道的质量如何将影响其发展，如何在快速发展经销商网络和经销商店的品牌形象达到一定的平衡非常重要。“英菲尼迪厂商的人也找过我们投资他们的网络，但是我们拒绝了，对他们前景暂时不看好。”一家汽车经销商集团的相关负责人告诉记者，“现在投资一家新店，需要2年的时间来养，而投资这些豪华品牌，厂商对店面投资的要求又比较高。”
从去年开始，汽车经销商网络依赖新车销售暴利的时代已经结束。考验汽车经销商能力的不再是新车销售，而是如何挖潜售后市场的商机。
当依赖新车销售不能获利，同时投资一家豪华车品牌店至少需要2000万元以上的投资，如果算上流动资金，运转一家豪华品牌经销店至少需要5000万元，而当今的投资回报周期至少需要2年，大的汽车经销商集团的投资热情已不如3年前那么高昂。
同时，随着市区土地日益紧张，已经很少能够在交通便利的市区找到多达10亩以上的土地，而这是一家4S店占地面积的基本要求。
