早在今年1月中旬，即有传闻表示菲斯科与万向集团展开对话。1月31日，万向美国总裁倪频在接受电话采访时表示：“我们有兴趣为菲斯科提供援助，以任何我们可能的方式。”不过其拒绝透露万向是否会向菲斯科注资。
而之所以联合美国企业VL收购菲斯科，万向也是抱着志在必得的心态。美国VL公司是一家制造小众跑车的企业，由鲍勃·卢茨创立。卢茨长期以来对菲斯科技术表示欣赏，前不久还在博客里赞扬了菲斯科·卡玛插电式混合动力车。VL汽车曾以菲斯科·卡玛的车身为蓝本，采用科尔维特旗舰车ZR1的7.0升机械增压V8发动机，打造一款名为VL Destino的跑车，并参加今年1月的北美国际车展。
“我不造汽车，我儿子也要造。”万向集团董事长鲁冠球曾如是袒露他的“造车梦”。而在新能源领域连续“出击”，万向似乎是想将未来的造车梦想押宝在具有极大产业前景的电动汽车上。
不过，要依靠新能源汽车实现“造车梦”对于鲁冠球而言依然步履艰辛。菲斯科此前已在美国失宠，去年初，美国能源部将该公司信用额度冻结为5.29亿美元，菲斯科在过去一年中遭遇资金短缺，菲斯科原计划于2013年推出的第二款车，现在这一计划也已落空。
与丰田、宝马等混合动力技术路线不一样，菲斯科卡玛同时搭载了电动机与发动机。“增程式电动车的优势在于，在可充电环境下，可用纯电动模式驱动；在缺少充电设施或纯电动模式无法完成行驶时，可采用发动机带动发电机发电。” 前福特发动专家杨嘉林对记者说。
“虽然增程式电动车介于混合动力车和纯电动车之间，把两者的一些优缺点作了折中，但这类电驱动汽车的成本高，动力电池安全性可忧的问题仍然存在。这些问题不解决，增程式电动车的前途可忧。”
实际上，无论是增程型电动车还是其他电动车，目前电动车的发展都没有预期那么好。继美国美国能源部表示，政府此前设立的2015年前在美国实现100万辆电动车累计销量的目标将被放弃；去年年底，日产公司CEO卡洛斯·戈恩最终表示他们的纯电动汽车Leaf（聆风）无法达到2012年预期的销售目标，沃蓝达在全美国才卖出五千多辆，远低于预期。
