本月，博世公司起动机和电机事业部中国区总裁孙国忠在北京一场行业会议上表示，2013年欧洲轻型车中40%采用了起-停系统，预计到2019年该比例将提升至90%；中国市场在该领域将跟随欧洲的步伐，“2019年中国车市年销量规模将达到3,000万辆，其中30%将配备起-停系统。届时每三辆车中就有一辆配有起-停系统。”
起步-停车系统在汽车遇红灯停车时关闭发动机，防止空转；而当汽车制动踏板松开、离合器接合时，电池将重新起动发动机。以上措施可有效减少车辆油耗。麻省理工学院等机构去年确认了2015和2020年汽车燃油经济性和排放目标，起-停系统被列为降耗手段之一，能够削减排放8%至15%。
博世从2008年开始向中国引入了起-停系统技术，孙国忠称公司在中国已有十多家企业客户，包括德国豪车制造商奥迪、宝马，以及中国自主品牌长城、长安等；博世位于长沙的工厂今年将生产70万套起-停系统，远高于2012年的20万套。
不过，孙国忠指出，在华推广起-停系统才刚刚起步，“在中国普及起-停系统将面临三大难题：首先是法律法规的局限，其次是用户对起-停系统了解有限，第三是博世AGM电池依赖进口，产能有限。”
