3D打印汽车亮相日内瓦
出现在日内瓦车展上的3D打印概念车名字是“EDAGGENESIS”，其车架结构由热熔塑料构成，制造时是逐层加盖完成，过程中不需要任何额外的工具或装置。官方表示，这款概念车号称不会坏，因为“没有机会坏”，整车浑然一体，不存在任何瑕疵，不需要兼容，不用考虑可靠性与耐久度。
听似不可思议，但理论上，只要电脑能设计出来，3D打印便能制造出来，不光是单个零件，甚至包括装配好的动力总成、整车，都能打印出来。现实中，3D打印受到材料的限制，能够打印的物品还是大有限制。当下，被应用在3D打印上的材料非常有限，只有树脂、石蜡、石膏、尼龙丝、钛合金、陶瓷、金属粉末等十几种，仅凭这些，不足以凭空打印出一辆完整的汽车。
业内人士分析，EDAG之所以推出“EDAGGENESIS”这款概念车，更多是展示“肌肉”，吸引车企注意，为车企提供3D打印的相关技术——3D技术对于改善传统制造业的某些流程、提升研发效率有莫大帮助。
成本高不能取代传统制造业
资料显示，根据不同技术原理、所采用的材料不同，3D打印技术有数十种，在工业领域有近三十年的历史。其中最有应用前景、最尖端的3D打印技术是激光熔覆金属粉末快速成型技术。这一技术能将目标物品逐层“打印”出来，包括汽车的“白车身”。如大面积推广，汽车四大工艺中的冲压和焊接，完全可以省略。
但上海大众有关人士日前分析，那也不现实，用3D打印技术打印出来的汽车“白车身”，成本高得一塌糊涂，且耗费时间长。以“打印”一颗直径一厘米的金属螺丝钉为例，大约耗时1.5小时，成本是传统工艺的120倍左右——没有一个汽车企业能够承受。
据悉，目前3D打印更多被用于更快、更精准地打印出产品模型，方便设计师快速评估。在新产品推出之前，进行调整和优化，并作出决策，大大缩短设计周期、加快产品上市。
在国外，3D打印技术的巨头是美国一家名为Stratasys的公司，该公司有为汽车企业客户提供服务，但服务内容局限于车厢内部的装饰件、小部件以及小按键。Stratasys的亚太及日本地区总经理JonathanJaglom在接受媒体采访时曾坦承，公司仅有10%解决方案是直接面向生产及制造阶段的，90%解决方案是面向产品设计阶段。造型阶段，用3D打印模型取代传统手工油泥模型，不仅精度更高，还可以加快开发进度。
时髦技术未必适合汽车
目前，3D打印明显被神化了。别说打印汽车，便是打印手机，都难以实现。一个手机零配件不多，但仅是一个芯片，便足够3D打印机“抓狂”。2013年，全球3D打印市场一年总规模还不到20亿美元，只是汽车零配件市场的一个零头。毫无疑问，3D打印在效率、成本、性能等方面还不能与传统制造业相比。3D打印确实很时髦，但不是所有时髦的技术都适合汽车。车联网如此，3D打印估计也不例外。
