而中东和北非地区往往政局不稳，这意味着一旦这些市场出现政局动荡或限制中国汽车的措施，我国汽车出口就将面临被动局面。
全国乘联会秘书长饶达表示，这是一种畸形的出口格局，这种格局一天不改变，中国汽车出口的风险将时时存在。
近年来，汽车出口热点地区每年都不同，2008年亮点是俄罗斯，2009年热点成了阿尔及利亚和叙利亚，2010年又是埃及，今年则轮到了巴西。“每年出口重点都在变化，”张庚申说，多数国内企业仍然是看哪里有机会就在哪里上，一旦政策或环境变化，之前努力可能瞬间丧失，过于集中个别市场，让企业经营风险大增。
另外，汽车业仍未摆脱依靠低价格抢夺市场的状况。统计数据显示，以贸易总额除以汽车数量计算平均价格，2010年，我国出口汽车的平均单价仅为7.68万元。出口车型大部分集中在低端，造成国内同类企业在国际市场的竞争加剧，利润率减少。
今年，人民币兑美元持续升值，让出口车企利润压力陡增，今年人民币兑美元累计升值超过3%，这意味着如果不涨价的话出口企业将直接损失3%的利润。由于汇率风险大，长城汽车甚至不敢接收长期订单，以规避汇率风险。
