此外，巴斯夫还正在开发基于高性能聚合物的耐高温薄膜。这种膜电极组件 (MEA) 产品被用于燃料电池堆的生产。巴斯夫Celtec -MEA是全球第一款商用 MEA，它可确保燃料电池系统在高达180°C的温度下运作。
如此，液态石油气或生物乙醇等碳氢化合物就无须再进行复杂的净化——燃气净化占据了低温燃料电池系统成本中最大的一块——从而能够有效降低燃料电池的成本。
这种耐高温聚合物电极薄膜燃料电池可用于提高电池的续航能力，因为车载转换器可将柴油或甲醛转化为氢气以供燃料电池使用，继而对电池进行连续充电并在必要时提供采暖。
采用这种解决方案后，菲亚特Scudo原型车的续航能力将从50公里提高到500公里。这款车是丹麦政府为展示这一技术可行性而推出的模版车型。
全方位能量管理
与性能相仿的传动动力汽车相比时，电动汽车最显著的缺陷是续航能力不足(约140公里)，如使用空调系统，这一数字还将下降30%。这个问题同样存在于传统能源车中，且冬季内燃发动机的废热并没有用于供暖。
因此从汽车内部温度的角度，为了减少制冷、供热造成的能量消耗，巴斯夫重新设计了能量管理系统，针对夏季和冬季环境下车内温度情况开发出了相应的解决方案。
根据他们的计算，夏季70%的热量通过车窗传递，剩余30%则通过车身传递。如车内仪表板、方向盘、座椅等深色区域如暴露在阳光下会吸收热量，温度可能达80°C左右，表面发烫的部位就需要更多的冷却处理。
巴斯夫研发的黑色颜料Lumogen可反射热量。它与传统碳黑颜料的不同之处在于可以避免吸收不可见的近红外辐射 (NIR)，这种辐射在太阳能中所占比例高达50%。这一概念可用于涂料、仪表板和座椅。
在冬季，Elastocool和Elastopor等高性能泡沫可为各种汽车提供优异的隔热保温功能。这在电动汽车中尤其重要，因为电动驱动系统不同于内燃发动机，无法产生暖化车内空间的热量。巴斯夫高性能泡沫可被用作车内面板，在隔热保温的同时可降低风噪和滚动噪音，尤其在高速行驶状态下。由此，电动汽车的续航能力将提高近10%。
