这是丰田在中国市场急剧萎缩后的一个积极进取信号。
据了解，“云动计划”包括加速混合动力等新能源车在华的导入速度。丰田将携手微软把云计算引入汽车，两家公司共同研发高科技车载数字信息及通信体系，即行业所称的车联网(telematics)，其可以使像RAV4EV和普锐斯等车型之间进行“对话”、共享车内信息等。
“全面降价促销”计划？
“丰田，蓄势待发”广告语宣示了这是一个大动作。
然而，丰田的示好并没有引来一片叫好声。有质疑认为，买个售价相对较高的混动车不如买个性价比高的传统车型划算，并调侃，不如将“云动计划”改为“全面降价促销”计划。
丰田的保守是出名的。在其他外企纷纷引进新款车型时，丰田却止步不前，少有动作。在华生产的车型和改款的速度相比其他合资车企要慢很多。这是因为，丰田多年来一直将主要精力集中在本土和北美市场，中国市场的新产品、新技术导入迟缓。同时，在中国车市进入史上最快轨道的2008年、2009年，丰田没有抓住机会跟着跑，反而被众多包括自主品牌在内的新秀超越落在了后面。
但是，对于近些年策略过于保守的丰田来说，仍可看出其正在向外界释放改变的信号。这与萎缩的市场占有率有关。
据日本共同社报道，丰田汽车公司近日公布了2011财年前三财季财报，营业利润为1171亿日元(约合96亿元人民币)，比上年同期减少了72.3%。
去年3月，丰田公布了《全球发展愿景》及《2015年中期发展规划》，以中国为首的新兴市场成为未来发展重点。丰田为中国市场设定的目标是，2015年销量达到约150万辆，占其全球销量的15%。但2011年，丰田在中国大陆市场的销量只有88.3万辆，同比仅增长4%，其在华发展速度远远落后于通用和大众。2011年的全球销量冠亚军宝座被通用和大众占据，丰田只落得第三的位置。
市场状况不佳，丰田加速了在中国市场的改革力度。
丰田中国近日宣布成立销售企划部及事业部，负责人为江积哲也和吉村公一，两人同时担任丰田中国副总经理。这意味着此前位于日本的丰田中国部所有决策团队都转移国内。
据介绍，丰田中国部有事业室、营业室以及业务室等部门，随着丰田中国销售企划部及事业部的成立，事业室和营业室的相关职能和人员将转至北京，而负责生产制造的业务室保留。
人员方面，北田真治仍为丰田中国总经理，董长征仍为执行副总经理，江积哲也和吉村公一除为上述两个部门的负责人外，还将担任丰田中国副总经理。
体制调整前，对于中国的决策需要中国和日本两边协调后才能拿到中国本部决定。调整后，一切有关中国的决策都在中国完成。在跨国车企中，单独为中国一个国家的市场在总部特别成立一个部门的，只有丰田一家。在丰田日本总部，对不同地区的市场设置了若干个部门，如欧洲部、北美部、中国部等，每个部门负责所在市场的具体业务，将针对一个市场的部门搬至现地，在丰田内部也无先例。
