相比之下，日系车企2011年财年并未公布数据，尚未得知其高管年薪，但日系车企高管符合东方人的特点——与普通员工收入差距没有欧美车企那么大，2011年对日系车而言是流年不利的一年，预计高管不会比2010年的百万（美元）的年薪更高。日产汽车是个例外，因为其与雷诺联盟的缘故，充斥着欧洲的文化，高管薪酬向欧美企业看齐，首席执行官卡洛斯-戈恩2010财年获得了9.82亿日元(1210万美元)的总薪酬，高于前一财年的8.91亿日元，这还不包括其在雷诺领取的180万美元，这样，戈恩获得的薪酬接近1500万美元。2011年戈恩的薪酬只会水涨船高，因为日产的表现实在是太好了。
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2010年美国汽车业多数高管收入大增，引起美国汽车工人联合会主席鲍勃·金的强烈不满。他公开直言，福特向穆拉利支付的薪酬高得离谱，福特有相当一部分工人的工资仍为每小时15美元左右。
由于通用在破产保护期间接受过政府的援助，其CEO的薪酬是由美国财政部审核决定的。对于其2011年的薪酬，美国财政部曾表示，现金部分将维持2010年水平。据悉，2011年埃克森将获得通用汽车公司高管中的最高薪酬——900万美元。根据通用的计划，今年大多数经理人的分红将达年薪的15%~20%。克莱斯勒10755名美国正式员工今年的平均分红预计为1万美元，少数员工的分红将达到年薪的一半。
卡洛斯-戈恩的“天价年薪”在日本也曾引起了公愤，在日本三大车企中，日产2009财年的盈利为4.6亿美元，远不及本田的28.6亿美元，也不如丰田，戈恩2009财年的高薪自然引来一阵“惊叹”，随之是愤怒。日本人纷纷高呼：“戈恩，回家吧！”戈恩本人随后回应称：“与日本企业比较，我的年薪的确很高，但是放在国际水平上，属于正常水平。”2011财年，日产在三大日系车中表现一枝独秀，或许可以部分平息日本人心中的愤怒。
汽车行业高管的待遇尚领先于其他行业的高管。与IT等新兴行业相比，汽车业高管享受的各类补贴少很多。在德国，西门子总裁Peter Loescher 2010年薪资为900万欧元，同比增长27%。2009年，德意志银行CEO Josef Ackermann获得955万欧元薪资。
