约翰·麦金尼 因中国校车市场的机遇而激动
“我们一直在关注中国的校车市场，对于这一市场近期的变化我们感到很激动。”谈及对中国校车市场的看法，纳威司达全球客车集团总裁、IC校车总裁约翰·麦金尼（John McKinney）显得异常兴奋。
在北京车展期间，纳威司达宣布将扩大其与中国卡车制造商安徽江淮汽车股份有限公司的合作范围，双方将在商用车领域开展新的合作：为中国市场设计、开发、制造和分销校车，同时，经由纳威司达的经销商把江淮汽车的轻型卡车出口到巴西。
“纳威司达非常高兴能与中国分享我们的经验和校车安全方面的专业技术，我们期望将来能有更多这样的机会。”约翰·麦金尼表示，中国正在逐步建立符合自身国情及地方要求的学生客运体系，这让纳威司达增加了许多和中国车企合作的机会。
对于中国校车市场的前景，约翰·麦金尼表示，未来中国校车市场的容量，每年将在3万~8万之间。而美国今年的校车销量约为2万辆，所以中国的校车市场是很可观的。
“我们非常期待进入中国市场，将我们的技术带到中国。”纳威司达亚太区总裁特洛伊·克拉克（Troy Clarke ）称，目前纳威司达正等待与江淮汽车的合资计划通过最后审批。
沈晖 沃尔沃不打价格战
在2012年第一季度，沃尔沃汽车在中国市场销量达10881辆，同比增长24.2%。在第十二届北京国际车展上，沃尔沃V60 T6 R-Design首次在华亮相，沃尔沃V40也实现了亚洲首展。
沃尔沃汽车集团高级副总裁兼中国区董事长沈晖表示，2012年对沃尔沃来说是练内功的一年，这一年对制造体系、研发体系、供应商体系、销售网络和服务体系的完善都非常重要。把这些基础打好，明年下半年新车可以下线，然后再逐渐地开始追求销量。“很多竞争对手打价格战，我们并不认同。因为价格战都是短期行为，对品牌的伤害也很大。沃尔沃不打价格战。”他表示，单个年度的销量目标不是沃尔沃现阶段特别看重的。
至于沃尔沃在国产化方面的进展，沈晖称：“中长期能实现跟竞争对手相当的国产化率，约85%。”第一步是把一些相对容易的并且不影响核心质量的部分国产化。第二个就是核心关键部件的国产化。
自吉利收购沃尔沃两年来，在销售业绩方面，沃尔沃交出了一份不错的答卷，目前，沃尔沃汽车正大幅扩充产品种类和生产能力，推进全新的中国发展计划。而在品牌建设方面，沈晖表示，从这两年的情况来看，过程很顺利，吉利承诺沃尔沃是个独立的品牌，独立运作，而且也做到了。同时他坦言，必须承认，在做品牌方面中国人是缺乏经验的。品牌是一个长期的过程，不可能一年两年的时间就可以达到目标。（唐黛）
