4月乘用车市场另一个值得注意的现象就是，在中国低迷很久的日系车销量同比大幅飙升，其中丰田汽车4月在华销量达81700辆，较之去年同期增长68%，本田汽车旗下各品牌车型在华销量达62089辆，较之去年同期增长143.2%。成为4月国内市场上增幅最大的车企。
日系车尤其是丰田、本田在4月同比狂飙也不难理解，因为去年4月，正是日系车遭受了地震打击减产最严重的时期，销售基数也是最低的，在此基础上实现了大幅飙升，相当于恢复常态。
4月，日产汽车旗下各品牌车型在华销量达11.24万辆，较之去年同期增长18.3%，因为它是去年地震中表现较好的日系车企，所以增幅不会太高；不过，地处日本南端的马自达去年几乎没有受到日本地震的影响，今年4月，马自达在华销量同比下降19%，至1.46万辆。
与德系、美系，甚至是韩系相比，日系车也并非那么强势，B级车为日系车绝对强势的领域，但在大众的强力冲击下，也有点风雨飘摇了。
记者观察：
市场真的回暖了吗？
无论是从中国汽车工业协会还是乘联会的统计数据均表明，尽管4月乘用车的销售环比下降，但同比去年已经实现了两位数的增长，乘联会秘书长饶达就称，市场正在缓慢复苏中。事实真是这样的吗？至少从广州市场传来的消息不全是这样。
“这是我见到的最艰难的一个月，比3月还不景气。”一位主流品牌经销商懊丧地对记者说，他们刚参加了一个车展，销量只有区区十辆，对比豪华品牌70多辆的，相当寒碜。厂家的反馈更不容乐观，“市场不好，对行业不是好事。”
记者接触的一些经销商反映，实际上量走得还不错，因为五一前后可以冲一下量，但就是“不挣钱，亏得少就算不错了”，4月同比增幅最大的日系品牌经销商对记者称，“卡罗拉的优惠超过两万元（含精品），厂家的返点只有6.5个百分点，能不亏吗？”卡罗拉还不算最惨，另一日系B级车带头巨降5万元，其他品牌只有硬着头皮跟进，这对价格坚挺的别克“双君”销量影响很大，上海通用因而让出了月度冠军的宝座。
官方统计的基本上为经销商的批发数据，另一份终端销售数据为90多万辆，也就是说，仅4月一个月，厂家就向经销商压了约40万辆乘用车。记者去4S店，被告知车无处停放，因为所有空位都摆满了库存车。虽然将车卖出去了，但只赚吆喝不赚钱，有的经销商破口大骂厂家。大家都知道，经销商不盈利，最终有可能伤的是厂家，比亚迪“退网”事件还历历在目。
市场的真实情况远没有统计数据那么好，厂家如果只是一味冲量，最终会害人不利己，有些厂家已经开始调整策略，追求的是终端零售量，希望更多的厂家跟进。
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本田中国4月同比增143.2%
