《美国汽车新闻》：沃尔沃汽车CEO斯蒂芬·雅各比提及可能在美国建厂，这将对您的业务有什么帮助？
约翰·马洛尼：从我们全球业务看，最重要的事情是产能正确分布，这将由瑞典决策。在美国建厂是一个清晰的讨论点。投产北美是否会从流通方面对我们有利？肯定如此，所有的其他豪华车都在北美建有工厂或考虑建厂。对所有的品牌来说都如出一辙。
《美国汽车新闻》：吉利对沃尔沃的所有权对后者形成了怎样的影响？
约翰·马洛尼：沃尔沃在2009年和2010年上半年走过了一段不确定时期——我们将走向何方？东家是谁？福特汽车存在自己的问题。 2010年8月1日，我们得到了一些确定答案，赋予公司安定因素。我们的全球领导者发生了更换。被吉利收购后，沃尔沃在全球拥有管理团队，进行前瞻工作并描述到2020年之前应当采取哪些措施。
《美国汽车新闻》：中国方面能否理解美国市场？
约翰·马洛尼：当然可以。我们还从瑞典方面获得指示，不过我不确定美国的豪华车市场与中国是否存在差别。
《美国汽车新闻》：沃尔沃增设了附属型金融机构（Captive Finance Arm）？
约翰·马洛尼：沃尔沃实现了稳定，并深悉长期目标，因而这也就应运而生。拥有一个高效附属型金融公司，对于任何车企及经销商来说都是非常重要的基本问题。而自从我们脱离福特之后就不再有金融机构。
我们与美国银行拥有良好的关系。但我们的抱负在于，倘若可以，再次回归到拥有附属金融业务的状态。一家汽车公司通常从三个渠道获利：出售汽车、出售零部件以及参与金融。
从盈利角度来说，这非常重要。与控制数据及信息流来管理客户相比，几乎处于同等重要的地位。无论同银行关系怎样密切，都无法充分掌握客户数据或租贷流程。
另外，这还为我们提供了增加金融产品的机会。美国银行将成为我们的合作伙伴，但消费者看到的一切都将来自沃尔沃汽车金融服务公司（Volvo Cars Financial Services）。
《美国汽车新闻》：这将从什么时候开始？
约翰·马洛尼：金融业务分为两个部分。商业板块包括楼盘和房地产，从今年第二季度末开始。而消费者板块包括汽车租赁和年利率计算APR（Annual Percentage Rate，汽车租赁行业），将从今年12月1日开始。
除了达到销量目标之外，这是我们今年最重大、最重要的事情。我们向全美汽车经销商协会NADA（National Automobile Dealers Association）宣布了该计划，而所有在场的经销商都为此欢呼雀跃。
