此外，在欧洲我们已经积累了丰富的生产经验，对于如何优化生产流程，保证产品与国际标准化接轨我们有着丰富的知识，在这个基础上我们也能够为客户提供更优质的产品。同时，通过提高生产效率，降低产品生产成本，以使得我们生产出的产品在价格上更加具有竞争优势。
记者：除了新建的南京工厂，贵公司还有哪些在建或将要进行投资建设的项目，以进一步扩大产能？
克劳斯：还有涉及底盘业务的一个在建工厂，这个工厂计划投资3500万欧元，新工厂的员工预计将会达到220名左右，计划选址在上海附近，审批工作正在进行中，这个工厂主要生产转向系统以及减震器。
第二个选址还没有定，这个工厂将是生产凸轮轴的，目前是希望能够在中国南部地区选址新建工厂。新建这样一个工厂，也是基于近几年我们在凸轮轴业务上的快速发展，为了进一步满足客户的需求，而计划着手建立这个工厂。
另外一个计划是一个扩建项目， 是在目前底盘业务现有工厂的基础上进行的一个扩建，这个生产底盘的工厂位于上海的近郊。
除此之外，我们也在加大在机械零部件技术业务上的投入，对现有在中国设立的11家工厂进行更多的投资，进一步扩大它们的经营规模。
记者：未来的汽车产品将向着更加节能环保的方向发展，同时采用更多轻量化的材料，在这方面蒂森克虏伯是如何做的？
克劳斯：蒂森克虏伯一直是把实现汽车产品的轻量化作为一贯追求的目标，而这主要是通过创新设计和创新材料的使用来实现的。比如我们研发生产的EPS系统，就是一种能够使燃油的消耗降低2-3%，从而减少二氧化碳的排放的节能环保产品。
记者：请介绍一下这个EPS系统，以及在市场上的表现情况？
克劳斯：EPS是我们新近推出的一个电动助力转向系统，它将大大提升转向系统的性能，从而起到减少燃油，降低二氧化碳排放的作用。EPS里面有两个技术，小齿轮式或管柱式的都有，现在对于涉及这个产品的技术我们还在开发中，不过目前我们在中国已经拿到了第一个EPS的业务合作项目合同。：刚才您提到公司正在努力做到和全球的同步发展，比如正在开展的Impact的项目，涉及到机械零部件技术领域，我们是如何来操作这个项目的？
克劳斯：Impact项目涉及三层面，第一个是产品的优化，第二个是企业变革管理，第三个是效益以及绩效提升的工作。
具体涉及到机械零部件技术领域，在这方面目前我们有两个动作，一个是剥离部分业务，包括沃帕卡（Waupaca）和减震弹簧业务。弹簧业务已经趋向于一个同质化的发展，很难通过技术提升等手段以实现和竞争对手的差异化表现，对于出售的情况怎么样，我们还将拭目以待。另外一个动作是来源于客户的需求，因为我们客户往往需要的不只是一些不同的产品，而是希望提供围绕像是底盘技术这方面经过整合后的产品，这也引发我们将转向齿轮，以及和汽车底盘相关的产品及业务进行整合，到今年年底，这一整合将完成。
