2012年5月28日,东风汽车公司与日产汽车公司就英菲尼迪国产一事在湖北省襄阳市正式签约，2014年英菲尼迪车型将在东风日产乘用车公司襄樊工厂投产。襄阳工厂将投资20亿，产能扩至25万台。早在去年日产就已经确定将英菲尼迪全球总部将落户香港，负责英菲尼迪的全球市场营销、传播和其他企业功能，成为日本横滨总部的重要补充。目前英菲尼迪在“中环（Central）”设立的总部已经在5月22日正式运营。同样是在5月，英菲尼迪宣布中国市场营销与产品规划部门完成全新的人事调整，先行一步为英菲尼迪国产准备。
日产一系列的改变，表明日产对中国市场的重视，英菲尼迪的国产化之路也正式拉开了序幕。不过当前中国豪车市场激烈的竞争与复杂的环境，让英菲尼迪的国产之路并不平坦，摆在东风日产面前问题也是困难重重。
● 先期国产车型很重要 硬碰硬很吃亏
英菲尼迪在2014年国产后，将会投产两款车型。尽管官方没有披露是哪两款车型，但是根据相关资料显示，国产后的首款车型很可能是即将上市的英菲尼迪M系长轴距版。长轴距车型本身就是专门针对中国市场所研发，所以先国产也是理所应当的事情。
但是从市场的角度来看，先期国产英菲尼迪G，显然要比国产英菲尼迪ML更有竞争力。与德系豪华品牌相比，英菲尼迪有两款轿车与之相对应，分别是中级车英菲尼迪G级和即将上市的中大级车英菲尼迪ML级，在目前国内的中大级车市场，奥迪A6L和宝马5系牢牢的把握着市场，即便是销量不佳的奔驰E，在目前大幅优惠刺激下也在噬食这块蛋糕。在这个级别车型中英菲尼迪ML在没有很好的品牌积淀的情况下，可以说是毫无切入点可言。
相反先期国产价格较低的英菲尼迪G，利用高性能、低价格和免费保养的优势，强占宝马3、奥迪A4L等车型的中级车市场还是相对容易的，毕竟在这个级别市场还是处于群雄逐鹿的状态，英菲尼迪把握好大空间、小排量的中国生存法则，相对来说成功要更容易一些。
英菲尼迪M加长版
另外一款国产车型则很有可能是英菲尼迪的入门级SUV车型EX，对于中国市场的SUV大热英菲尼迪也早有预知，只是英菲尼迪这款入门级的车型也要在50万以上，未来即便国产，也很难与现在实际市场价才30多万的国产奔驰GLK相抗衡。反观雷克萨斯，今年新推出了CT系列，主打高端环保精品小车，却收到不错的市场表现，雷克萨斯另辟蹊径车型规划，也是值得未来国产的英菲尼迪学习的地方。
