为此，英菲尼迪计划在2014年国产之前，将中国的经销商规模扩大到150家(目前为60家左右)。而在具体销售过程中，吕征宇告诉记者，“会保持独立，坚持英菲尼迪一个品牌，一套网络。”
“我觉得英菲尼迪作为一个后来者，可以学习前人的经验，肯定不会同时保持某种产品既进口又国产。”在吕征宇看来，尽管国产“迟到”，但可以少走弯路。
雷诺跃跃欲试
雷诺日产的野心不只是英菲尼迪，据了解，雷诺品牌也在跃跃欲试了。
雷诺国产与英菲尼迪国产项目同是近两年来国内媒体关注的热点事件。而几乎是与英菲尼迪国产项目落定的同时，中法双方已于今年3月份签署了雷诺国产的谅解备忘录。
“未来(雷诺日产)联盟中所有的细分车型都将放在中国生产，英菲尼迪和雷诺自然也会在中国实现国产。”戈恩在一个月前的北京车展上明确了日产、雷诺车型的国产规划。
根据东风有限的“新中期事业计划”(2011~2015年)，该公司计划将在中国投资500亿元人民币，销售汽车由100万辆扩大到230万辆，市场份额从目前的6%提高至10%。其中新车型投入约为30款。当时便有媒体猜测其中有“雷诺国产的部分”，而戈恩更是当场告诉媒体“雷诺品牌将在2016年之前实现国产”。
据东风总经理朱福寿透露，从10年前日产和东风谈合资起始，就已经考虑到了雷诺国产项目，日产品牌是第一阶段，雷诺国产其实是新的合作阶段的到来。
当记者问及雷诺国产的选址是否会在之前英菲尼迪传言的几个工厂之间，松原史明的回答是“雷诺的事情不归我管”。这是否意味着，雷诺国产项目不在东风日产乘用车之内？
对此，有业内人士认为，雷诺国产会是单独的公司、独立工厂的形式，会走设立新主机厂的申报模式。
“很快就会公布。”谈及雷诺国产会选址何地，任勇向本报记者表示。
