这几种车型到底哪一种是最好的？从我们角度来看，不能一概而论，因为不同混合动力汽车是适合不同路况，同时它的成本也不相同，正是由于这样的原因，所以不同的主机厂，通常都在同时发展几种不同的混合动力汽车和新能源汽车。我们可以看到，比如微混相对来说结构比较简单，因此相对原有汽车而言，它每辆车新增成本可能不多，可能在300—600美金左右，而且由于它的功能比较简单，因此它安装的电机功率也比较小，对二氧化碳排放控制是在10%左右，对于强混这样的车来说，成本相对比较高，每辆车新增成本要在5000—6000美金，这几年由于领先的一些汽车厂商，通过规模效应，通过更好的技术手段，也在逐渐降低节能汽车价格，使得混合动力汽车能够更好的进入我们的家庭。
混合动力汽车是不是可以一劳永逸的解决所有问题呢？我们觉得也不能这么讲，因为混合动力汽车是一种改善二氧化碳排放量的方法，但是仍然有燃料排放的问题，另外混合动力车在降低燃料消耗量上的作用，还要视路况而定。我们举一个雷克萨斯的例子，在城市当中，一台雷克萨斯在排放量上可以降低40%，在城市之间就只有30%，如果是在高速公路上，它的排放量降低作用就非常小。这里主要的原因是什么呢？
因为我们可以看到在不同行驶工况下，影响汽车排放的要素是不一样的。所以我们对于动能回收就显得非常重要，在高速公路上，混合动力车能够发挥自身优势即在节能减排上的作用相对是更少一些的，而未来如果我们进入燃料电池时代，那可能又是不同的结果。
对于混合动力汽车来说，如果它经常在城市当中行驶，混合动力汽车的优势就会变得非常大。而混合动力汽车亮相给汽车带来了哪些影响呢，我们刚才谈了法规方面的影响。对于消费者而言，我们从汽车的全生命周期来说，混合动力汽车可以降低消费者的使用成本，而对于在这方面掌握技术的汽车制造商来说，他们在拥有了新的产品和新技术后，可以为他们带来更多市场方面的优势，而这一批市场竞争者，跟传统的整车制造商相比，会有不同风格的发展模式，而他们将以什么样模式进入市场，目前来看还没有非常明确的趋势。
刚才我们谈到优化内燃机，但优化后的内燃机相比起电动汽车和混合动力汽车，对二氧化碳和能耗降低作用相对来说仍比较有限，因此在这方面，未来它占据的优势会越来越小，我们觉得到2020年混合动力汽车在市场份额上大概在20%—27%，混动当中包括我们刚刚谈到的微混、弱混、强混，涉及轿车和商用车。不过在中国市场这样的比例可能会略低一些，混动大概在15%左右，另外还有5%—6%是我们的电动汽车。
在刚刚谈到混合动力时代来临，会给我们市场的不同竞争者带来不同机遇和挑战，我们看对现有汽车厂商，和新进入的厂商，以及供应商。现有混合动力厂商可以利用混合动力保持和增长自己的市场份额，在这方面丰田是很好的例子，同时，可以消除油价上涨对于企业带来的无论是企业社会责任还是企业形象的负面影响。第三，新能源汽车和混合动力汽车推出，也可以帮助企业更好的推动产品销售。从面临的挑战而言，首先它会面临低成本的竞争，第二，我们新进入的企业可能会以完全不同的姿态和成本结构进入市场，同时会以新的竞争模式进入市场，这会给汽车产业带来很大的影响。供应商也同样的，他们也会面临一些市场机遇，同时也会面临未来发展的一些问题。
