由此可见,目前国内车市发展平稳,并不存在救市的必要性。
汽车新政剑指节能减排
2011年车购税减征、汽车下乡等以鼓励小排量车为主的扩大汽车消费政策退出后,小排量车的市场占有率有所下降。虽然仍保留了节能汽车补贴,但去年10月提高门槛后,可享受补贴的车型只剩下49种,减少了近九成。
5月16日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,讨论通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》,会议研究了促进节能家电等产品消费的政策措施,决定安排财政补贴265亿元,启动推广符合节能标准的空调、平板电视、电冰箱、洗衣机和热水器,推广期限暂定一年；安排22亿元支持推广节能灯和LED灯；安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车；安排16亿元支持推广高效电机。
会议指出,扩大节能产品消费既能稳定增长、扩大内需,又能促进调整结构、节能减排。国家发改委副秘书长在解读这一措施时指出,国家财政补贴将拉动4500亿国内消费。
其实, 60亿元财政补贴是过去每辆节能汽车补贴3000元政策的延续,并非新的政策。按照现行每辆补贴3000元的标准,60亿元节能汽车补贴1年可补贴200万辆节能汽车。如果每辆车按平均8万元售价计算,可以拉动汽车消费1600亿元。
至于已经决定要实施的汽车以旧换新政策,从以往的经验来看,如果补贴力度不大,涉及的车型数量十分有限。对车市的带动作用也不大。但是,以旧换新政策可以加快老旧车型的更新换代,对于汽车领域的节能减排意义重大。因此,有分析认为,之所以汽车以旧换新政策能够通过而汽车下乡还要继续调研,着眼点还是节能减排。
有分析认为节能汽车补贴和以旧换新政策,对当前低迷车市将带来一定的促进作用,有利于扩大1.6L及以下排量汽车的销售并提高市场占有率。但是,也有观点认为,上述政策对车市的拉动作用有限,不能期望过高。
