此外，近期内车企做出调整动作最大的要数吉利汽车。上月，吉利汽车取消了旗下原先按照帝豪、全球鹰和英伦三个子品牌对渠道的划分，而是改成南区、中区与北区营销事业部，每个区域营销事业部负责三个子品牌在该区域内的所有宣传推广活动以及销售工作。据吉利销售公司总经理刘金良表示，调整后对区域主观能动性将大幅提升，各区不同事业部可以根据各区域不同特性推出具有针对性的营销方案。对全年46万辆目标，刘金良表示“非常有信心”。
新车或成多数合资品牌下半年杀手锏
除了政策战略布局之外，对于更多的车企而言，推新车或将成为下半年使用最常见的“杀手锏”。据记者初略统计，今年下半年即将要上市的新车数量就不下几十款，其中不乏新朗逸、新轩逸、北京现代朗动、F3速锐、雷克萨斯新ES、奥迪Q3、克莱斯勒新300C、宝马新3系等级别市场重量车型。
有新车，无论是对车企或还是商家就意味着下半年有推广新亮点，进而转化成为新卖点。尤其是当前市场整体不振，商家束手无策的背景下，新车已经成为了不少商家期盼对象。记者在终端市场采访时，包括上海大众、东风日产、北京现代等品牌经销商在内，均不约而同提到新车对店内下半年销售将起到的重要性。某上海大众经销商负责人对记者表示，在当前月均销量基础上继续增量困难的情况下，下半年新朗逸的上市将成为店内新增量点。对完成年度任务也将起到至关重要作用。该负责人的话也大致代表了大部分经销商的心声。记者在地处远郊的东风日产店内看到，虽然优惠幅度已经再次加大，但到店内看车的客户并不多，据该店市场负责人表示，在其他竞品纷纷打出优惠让利牌后，传统的优惠模式已经无法对集客起到关键作用，下半年新车上市后，或将能够改变店内现状。
新车效应+海外出口
成自主下半年增量点
根据销量统计数据可以看出，虽然多数车企完成上半年任务基本无望，但在这其中多数合资品牌的整体情况要好过自主品牌，自主品牌在市场中的地位不容乐观，下滑的趋势明显。
统计数据显示，今年1-5月，自主品牌共销售乘用车265.24万辆，占销售总量的41.90%，占有率同比下降3.25个百分点。从细分数据上看，今年1-5月，自主品牌前十企业依次是奇瑞、吉利、比亚迪、长城、一汽集团、东风集团、长安集团、江淮、上汽集团和华晨汽车。除了长城、华晨等少量车企外，多数品牌销量出现下滑。
对自主品牌而言，新车效应对提振市场销量起到的作用同样重要。据华晨汽车相关负责人表示，得益于V5、H530等新车型的发力，今年上半年华晨汽车销售态势良好，相信下半年将进一步提升。对此，据记者初步统计显示，下半年自主品牌即将上市的新车数量仍旧可观。包括华晨、奇瑞、长安、比亚迪、一汽、东南、东风、吉利、长城等品牌下半年均将推出各自新款车型。
除了加速推新的车型外，出口海外的业绩也成了部分自主品牌发展的中流砥柱。奇瑞汽车甚至将年初制定的17万辆年度出口目标提升至20万辆。奇瑞发言人金弋波透露，2012年5月奇瑞累计出口了20093辆汽车，与2011年5月相较同比增长42.4%，而对比2012年4月环比增长15.4%。对此，金弋波归结为奇瑞汽车长期坚持海外发展战略的结果。当前奇瑞在海外已经拥有16座生产基地；1153家海外经销商向80多个国家与地区销售奇瑞车辆。
