不过，乘联会分析师崔东树认为，厂家和经销商的网络扩张还是一个长期过程，会保持一个理性的进展，因此也不一定会受到当前“钱荒”的明显冲击。他还认为，在经销商面临资金紧张时，车企必定会通过担保等方式，为经销商协调资金，以保证整个市场体系的稳定运行。这也是目前车企的一个理性态度。
据一家主流车企有关负责人介绍，在商业银行收紧车贷之后，已通过公司旗下汽车金融公司跟上车贷业务需求。与此同时，该公司也有充足的现金流来帮助经销商，解决库存资金和银行融资问题。
上汽集团近期更为包括金融公司、经销商等相关利益体，在未来两年提供累计近80亿元的融资担保。其中包括为上汽通用汽车金融公司提供60亿元担保，上海汽车工业销售公司为投资的经销商提供5亿元的担保，上汽集团股权投资公司为汽车经销商提供10亿元担保等，这正反映了有实力的车企大手笔扶助经销商等产业链条，以应对市场的波动。
实际上，近年来车企纷纷介入汽车金融领域，是着眼于完善价值链拓展市场，也是通过发展后市场业务谋求新的利润增长点。上汽集团有关负责人表示，正因为这种战略考虑，上汽集团在控 制风险的同时，向经销商、上汽通用汽车金融公司等提供担保。“此举引进了商业银行资金，解决了经销商建店资金、流动资金一揽子需求，有利于进一步推高上汽集团整车销量并提高后市场利润。”
在海外发达国家市场，贷款买车的比例可以高达约70%至80%，而国内目前只在10%左右，增长空间很大。这也是汽车金融业务发展潜力被广泛看好的原因。在政策面上，早在2009年的汽车业振兴规划，就提出了加快发展汽车金融的意见。6月19日召开的国务院常务会议，也明确提出“创新金融服务，支持居民家庭首套自住购房、大宗耐用消费品、教育、旅游等信贷需求。”崔东树认为，发展汽车金融因此是一个导向性的政策，未来将在车市发展扮演更加重要的角色。
记者观察
厂商“合伙人”
回归市场理性
“钱荒”背景下，越发可见构建全价值链体系成为当前车市竞争的核心。这里边包括研发、产能、供应商和经销商体系，也包括售后服务、二手车、汽车金融等后市场领域，并且后市场的作用正在日益凸显。
东风本田副总经理刘洪曾在接受南方日报记者专访时表示：“东风本田要靠售后服务养活经销商。”2012年，东风本田经销商40%的收益来自后市场。今年东风本田经销商在后市场的收益比例将提升到50%。二手车等后市场业务，有效增强的东风本田经销商的市场拓展和盈利能力。
而在当前“钱荒”的背景下，拥有汽车金融公司的车企，无疑能够争夺到可多的消费者，提速开拓市场。目前的趋势也揭示，未来汽车贷款业务会越来越向专业的汽车金融公司集中，而商业银行可能会逐步退出汽车消费信贷业务，后只是成为幕后合伙人。随着未来汽车消费信贷的普及，汽车金融公司也将为车企带来更多的利润。因此也可以看到，主流车企纷纷拓展汽车金融服务，以自身实力支撑汽车金融业务的发展。另一方面则是车企和经销商，正在以越来越紧密的“合伙人”关系，回归市场理性。如前文的报道，在银行闹“钱荒”的情况下，主流厂家会全力支持经销商的稳定运营，避免市场体系的动荡。可以看到，能够避免资金链紧张的经销商，将能够更好维持销售服务水准，避免参与价格战等容易损及自身的竞争，从而也曾将了车企的竞争力。
