6月即将过去，各家车企将再次迎来半年考。对比年初制定全年销量目标时的豪迈，现实中冰冷的统计数字不得不让大部分车企认真去思考接下来的半年，如何完成年初目标。
从年初各车企制定的年度销量目标来看，除了上海通用、南北大众等市场中传统老牌销量大户外，今年百万计划成员又新增了东风日产这名新兵。多数车企在去年高增长率基础之上，2012年全年度销量目标还有着两位数约10%以上的增长。而且各车企对于今年的自信至今仍然存在。多位车企老总也分别在不同场合公开接受媒体采访时表示，对于今年车市走向的整体乐观以及约8%增幅的预期。
然而，针对当前的市场反馈情况以及前5个月的数据，足以说明多半车企完成半年任务已经成为泡影。据中汽协统计，1-5月份销量排名前十车企中，除上海通用、上海大众、一汽-大众已经接近完成半年任务外，其他品牌截止至目前为止，距离半年目标，均还有着不小的差距。尤其自主品牌，差距相对更大些。
在对大部分的车企前5个月销量数据做统计后发现，即便按照“前松后紧”，即上半年完成整体目标45%，下半年完成55%规则，也很少有车企能够达到。以今年打算加入百万俱乐部的新人东风日产为例，1-5月份已经完成36.84万辆，上半年即便只需完成45%，那么6月份也要至少销售10万辆。然而，据记者从终端市场了解到的情况，虽然当前东风日产经销商在库存方面尚处可控状态，但经销商亏本卖车已经属于普遍现象。在此情况下，经销商是否还有 “消化”这10万辆的能力？
与东风日产情况相类似，甚至更严重的车企并不少。5月份由于多数商家采取了“以价冲量”带来了同环比双增长，让不少车企以及商家略感放松外，据记者对终端市场走访后了解到，上半年最后一个月的市场情况并不乐观，大有步入恶性循环势头。其中，经销商亏钱卖车，库存比临近经销商所能承受红线等情况并不少见。对此，甚至开始有经销商期盼厂家出台优质政策的愿望远大于国家救市政策。而对于那些既没有新车推出，又没有新政商家，在打出手中所有能够打出的降价牌后，已经开始陷入不知所措状态。渠道作为车企消化产能最为重要一环，即便强行向下压车，一旦发生断裂甚至崩盘，对于车企而言将是十分得不偿失的事情。
缺利好 车企应对良策不多
面对冰冷的数字，车企应对显得并不是十分热情。至少，在表面上大家都还“沉的住气”。据记者了解到，目前从厂家层面推出相应策略或动作的车企并不多。
记者从一汽丰田了解到，今年剩余时间内，一汽丰田将着重提升体验式营销模式，通过消费者亲身体验后，来促进成交。为此，一汽丰田将去年仅4站的“乐驾嘉年华”大型一站式全系列体验活动扩展到了今年48站。影响力以及市场辐射范围基本上覆盖到了大半个中国。此外，据一汽丰田公关总监马春平表示，为了拉近与消费者之间的距离，使得消费者能够更好的近距离感受到一汽丰田的系列产品，今年一汽丰田还将参加大大小小近200场车展。
