“过去，汽车金融是由银行主导的业务增长，我们希望未来以汽车金融公司来引领新一轮增长。”科瑞爵称，“在控制风险的同时，我们也要推涨业务，但不会做投机者。”
“我们的竞争对手和合作对象都是银行。”科瑞爵表示，“与银行相比，我们的核心竞争力是了解客户需求，与厂家有相同的DNA，能够为客户提供移动出行的方案。”
据了解，凭借专业性、灵活性和创新性，近年来汽车金融公司对银行车贷业务形成了较强的冲击。
成熟汽车市场的汽车金融业务，涵盖了信贷、担保、保险、租赁等系列的金融服务，以金融资本整合汽车产业。因此，汽车租赁等业务也成为各大汽车金融公司竞相发力的业务板块。
去年以来，奔驰、东风日产相继以厂商的身份启动了汽车租赁业务。
对于行业的发展趋势，科瑞爵表示，“中国的租赁市场规模依然较小，但是对于公司客户而言，租赁费用可以抵扣税款，这是很有吸引力的地方。因此我们会与兄弟公司（大众新动力投资公司）一起为客户提供金融解决方案，并持续下沉到三四线市场拓展业务。”
将关注经销商盈利
益普索公司汽车研究总监叶盛认为，从目前中国汽车市场的消费环境来看，刺激汽车消费的政策几乎不会出现，因此汽车金融公司为经销商批发业务提供的贷款业务，盈利将高于个人贷款业务。
“像房产行业一样，汽车的贷款业务也会受到宏观调控的影响。”叶盛表示，“目前汽车消费环境并不乐观，因此个人贷款业务目前没有盈利预期，主要是厂家以贴付的方式帮助经销商拉动终端销量，即便是业务规模比较大的上海通用也是如此。”
他分析，在国际市场，汽车金融是制造业产业链中利润率较高的一环，但在国内，由于个人贷款业务尚难以盈利，多数汽车金融公司都保持了低调运作。
在科瑞爵看来，除了丰富金融产品去说服个人消费者进行贷款购车外，还需要关注大众旗下经销商的生存状态。“除了向经销商提供库存车融资、试乘试驾车辆融资外，我们还会随时关注经销商的资产负债表，帮助他们提升盈利。”
中国汽车工业协会预测，到2025年，中国汽车金融业将有5250亿元的容量。
这一庞大的市场容量吸引着各大汽车公司加快金融业务的布局。对于汽车金融公司来说，如何改变中国车主 “举家购车”、“攒钱买车”的消费习惯，甚至说服他们将汽车的“所有权”转变为“使用权”，仍是他们需要面对的挑战。
