纵观目前广本现有产品阵营，1.8L以下排量的车型仅有四款，分别是飞度、理念S1、锋范及即将上市的凌派。占据公司销量半壁江山以上的雅阁，以及销量势头迅猛的歌诗图，它们的发动机供给仍然由东本供给。
在上述广本人士看来，这是三方合作伙伴博弈的结果。“东风本田在很长一段时间内，仍然是广本发动机供给的主角，出让小排量发动机生产权，已经让他们有点不乐意。”该人士如是说。
“不乐意”的缘由很简单，从根本上讲就是“利益”两字。
整车发动机为核心零部件中利润最高，已是业内普遍共识，即使整车企业亏损，但处在供应链上游的发动机公司仍然保持相当的盈利水平。
为 “广本配套发动机而生”东风本田发动机公司，自成立以来，一直是广东纳税百强企业排行榜上的明星企业：2006年排名48位，到2011年，排名已飙升至 第38位，纳税额高达11亿元。（根据2011年广东纳税百强企业排行榜排行榜显示，广本黄埔、增城两个工厂加起来的纳税总额约为59亿元，排名第9。）
由此可见，东本发动机公司虽然业务单一，但整体的盈利能力，并不逊色于整车公司。
从商业的角度来讲，东本发动机公司不愿意看到广本自有发动机工厂的诞生，抑或是愈发强大也是情理之中。
东风本田发动机公司的官网显示，公司产品主要用于广汽本田生产的雅阁、奥德赛、飞度(Fit)及锋范、歌诗图及理念系列乘用车型，同时还向东风本田汽车有限公司和本田汽车(中国)有限公司供应缸体、缸盖、传动轴等零部件。
从这段关于企业介绍的官方表述就可以看出来，一旦广本自有的发动机体系越发完善强大，或许东本发动机公司的饭碗就岌岌可危。
这时候，最能派上用场的唯有商业契约了。
据了解，在成立之初，广州本田（现为广汽本田）和东风本田发动机公司之间有一个协议：当广本产销量达到36万辆之后，东本发动机公司才允许广本创建自己的发动机工厂。
事实上，早在2009年，广本的产销量就已经突破了36万辆，但自此之后，因新车青黄不接导致其销量一直没有继续上扬的趋势，让本田方没有动力投资再建发动机工厂——这也是广本发动机项目搁置至今的主要原因，市场没有驱动，投资等同画饼。
直到去年，广本制定“二次腾飞”计划，并以前所未有的速度推进新车引进时，在很快将超越“年产36万”的预期下，发动机项目才最终尘埃落定。
有分析人士表示，“虽然多年来，广本对这个外界貌似不怎么关心的话题一直避而不谈，熟悉了解广本的汽车人都知道，其实内心深处，广本是多么渴望拥有自己的发动机工厂，无论从研发角度来看，还是从成本控制上来看，这个属于自己的发动机工厂其实是广本未来发展的重中之重。”在动工仪式上，我们看到姚一鸣也是难掩其喜悦之情，他对网易汽车说，“发动机工厂的建立，是广本向企业完整性迈出了一大步”。
