在这种情况下，我国的厂商只能做国外整车厂的二级或三级供应商，而无法进入整车的配套体系。既然不能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系，那么相应的优先扶持也就不存在了。
目前，中国本土的汽车零部件企业边缘化现象很严重，外国的汽车企业很清楚，整车合资有政策规定，外资股比不能超过50%，但零部件没有这方面的规定，所以现在外资企业就通过控股或独资零部件工厂来获得更大的利润，外方控制着零部件的核心技术，也就控制整车的关键技术和利润。
目前，国产零部件销售额最大的是轿车前悬架和后桥、万向节、传动轴和轴承等，这些产品的技术含量多为国际上20世纪80年代水平，且均不含电子控制技术，在质量和价格上没有竞争力。
随着跨国汽车零部件企业进入中国，它们掌握了部分关键零部件产品的核心技术，基本垄断了为主机厂配套的市场。
目前，外资企业在中国汽车零部件市场上已经占有60%以上的市场份额。更有人估计，外资企业占据轿车零部件市场的份额已达80%以上；在汽车电子和发动机零部件等高技术含量领域，外资企业控制的市场份额高达90%。
政策忽视是主因
2004年6月颁布了新的《汽车产业发展政策》，从中我们依然可以看到“重主机轻零部件”的痕迹。例如：第四条指出：“推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设。通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享，扩大经营规模。培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。”还有在第十七条提到：“建立汽车整车和摩托车生产企业退出机制，对不能维持正常生产经营的汽车生产企业（含现有改装车生产企业）实行特别公示。该类企业不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格。国家鼓励该类企业转产专用汽车、汽车零部件或与其它汽车整车生产企业进行资产重组。”
从第四条里我们看到，对整车企业而言，提到的是“通过市场竞争形成几家……”，而对于零部件企业用到了“培育”，也就是说，零部件对于汽车企业集团而言依然是从属地位的。在第十七条中的退出机制中也可以寻到零部件受轻视的痕迹。
虽然在新的《汽车产业发展政策》中，把实现零部件产业的自主研发能力提到了一个十分重要的位置。第八章第三十条指出，“汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力。”第三十一条提到：“……引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。”但对中国的汽车零部件企业来讲，实在是有点够不着的感觉。
一位汽车零部件行业的老专家曾一针见血地指出：“作为汽车行业的纲领性文件，产业政策对零部件行业的忽视是一种非常危险的行为，并已经导致了目前不利的局面。”
