中国已经成为全球最大的汽车产销国，那么车企老总们的收入和国际水平接轨了吗？随着国内外上市车企相继公布2011年年报，我们可以从中看个大概。
在今年4月的北京车展上，比亚迪公司（002594.sz）董事长王传福碰上合作伙伴戴姆勒CEO蔡澈，两人会不会比较一番“钱袋子”呢？其实，王传福更应该和福特汽车CEO穆拉利商讨一下了，因为前者代表了国内上市车企高管最高薪酬水平——406.75万元（约合65万美元），而穆拉利的薪酬水平则处于国际汽车巨头高管的顶尖水平——2011年收入达2950万美元，蔡澈为1150万美元，王传福的薪酬约为穆拉利的1/45，为蔡澈的1/18。但考虑到王传福为比亚迪公司最大的股东，其拥有的股权价值超过百亿元，而国外整车企业高管主要为职业经理人，拥有股份偏少，因此，中外整车企业老总薪酬差距也就没那么大了。随着人民币的升值，中外车企高管收入的差距还在缩小中。
福特汽车的年报显示，2011年净利润较2010年保持增长，达到惊人的202亿美元；而比亚迪2011年净利润为13.84亿元，同比降低了45%，比亚迪约为福特汽车的1/100，看来，收入还是和效益挂钩的。
比亚迪高管薪资称雄国内
王传福的天价薪酬只是比亚迪高管收入的一个象征，他本人还不是公司薪酬最高的，毕竟作为老板，股权价值才是大头。在比亚迪2011年年报中，除了王传福外，还有5位高管收入超过400万元，在国内上市车企中算是遥遥领先。其中薪酬最高的为副总裁、财务总监、董事会秘书吴经胜——高达489.9万元，看来，财务安全对比亚迪而言是最为重要的；主管汽车研发的副总裁廉玉波也比王传福的高——达到483.65万元，“技术的比亚迪”也不仅仅是一句口号了；尽管比亚迪去年销量和利润都大幅下降，但高管的收入同比2010年还是小幅增长了，毕竟，2011年，比亚迪汽车业务的销售额还是增长了，再说CPI那么高，总要与时俱进吧！
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